3-Redução de Velocidade é correta?

ESTUDO: REDUÇÃO DA VELOCIDADE EM VIAS URBANAS SALVA VIDAS

Redução de mortes após redução de velocidade em São Paulo

Seja um familiar, conhecido ou vizinho, é comum conhecermos alguém que tenha perdido a vida no trânsito. Mesmo com importantes conquistas como a Lei Seca e a obrigatoriedade do uso do cinto de segurança, por exemplo, o Brasil ocupa a quarta posição no ranking dos países que mais matam no trânsito.

Pouco explorada, a redução no limite de velocidade máxima permitida é uma das principais soluções para salvar vidas no trânsito. Isso porque, em altas velocidades, um condutor não é capaz de tomar a decisão correta a tempo de evitar uma colisão. Ao atropelar um pedestre a 60 km/h, o risco de morte é de mais de 80%; se o carro estiver a 50 km/h, contudo, a vítima sofre ferimentos, mas o risco de fatalidade é bem menor. Veja na figura abaixo:

Pequenas reduções de velocidade diminuem de forma significativa as mortes no trânsito.

Dados são necessários para estimular a decisão das cidades

Uma simples redução de 5% na velocidade pode evitar significativamente os acidentes fatais, é o que mostra a nova publicação “Impactos da Redução dos Limites de Velocidade em Áreas Urbanas”, do WRI Brasil EMBARQ Brasil (produtora deste blog).

Marta Obelheiro, coordenadora de Projetos de Saúde e Segurança Viária da EMBARQ Brasil e uma das autoras do estudo, explica que um limite de 50 km/h, por exemplo, ao mesmo tempo em que respeita a fragilidade da vida humana, reduzindo o risco de acidentes graves ou fatais, permite a fluidez no trânsito.

Essa é a velocidade máxima permitida em Tóquio, Londres e Paris, cujo índice de mortes anuais por 100 mil habitantes é baixo: 1,7, 2,7 e 3,1, respectivamente. Em contraponto, Fortaleza, Teresina e Goiânia, onde a velocidade máxima estabelecida é de 60 km/h e perdem 27,2, 27,3 e 29,8 vidas no trânsito a cada 100 mil habitantes, conforme o infográfico abaixo:

Taxa de mortes no trânsito e cada 100 mil habitantes em cidades com diferentes limites de velocidade. (Gráfico: WRI Brasil | EMBARQ Brasil. Impactos da Redução dos Limites de Velocidade em Áreas Urbanas, p.8)

            O risco de ferimentos graves ou morte de pedestres aumenta exponencialmente com a velocidade. Ao ser atingido por um veículo a 40 km/h, um pedestre tem por volta de 35% de probabilidade de falecer em decorrência do atropelamento. A 60 km/h, essa probabilidade aumenta para cerca de 98%, tornando quase nulas as chances de sobrevivência de acordo com o gráfico abaixo.

Probabilidade de morte de pedestres de acordo com a velocidade

Ao redor do mundo, são 114 os países que adotaram a velocidade máxima de 50 km/h nas vias urbanas. Em áreas com grande circulação de pedestres e ciclistas, no entanto, praticam-se velocidades ainda menores, como 30 km/h.

No Brasil, as vias urbanas têm quatro classificações e indicações de velocidades, que variam conforme características de desenho e uso. Fica a critério da gestão municipal determinar a velocidade máxima a partir destas diretrizes. Assim, as cidades podem e devem se valer dos dados e das boas práticas para embasar boas decisões.

Assim como São Paulo que em 2013, a velocidade nos bairros seguiu foi reduzida, assim como na região central  e a avenida Paulista. Quando prefeita, Marta Suplicy aumentou a velocidade de 60 km/h para 70 km/h. Aumentaram os atropelamentos e mortes. Kassab reduziu de volta para 60 km/h. E Haddad reduziu mais um pouco, para 50 km/h ainda em 2013. O programa foi implantado em toda a cidade, em 2015, em especial nas avenidas e, em pouco tempo, quase todas essas vias passaram a ter a velocidade máxima de 50 km/h em vez de 60 km/h. A redução de velocidade nas marginais foi o ponto de maior chiadeira (até hoje), a ponto de o Ministério Público e a OAB moverem processo contra a medida.

Pois bem: número de acidentes e mortes no trânsito diminuiu brutalmente. O número de mortes, que tinha aumentado 8,4% entre 2013 e 2014 (de 1.152 para 1.249), caiu 20,6% (foi para 992). Assim, a taxa de mortos no trânsito por 100 mil habitantes caiu de 10,26, em 2014, para 8,26. Em 2015  foram 257 pessoas mortas a menos que no ano anterior. Se houvesse o mesmo crescimento que em 2014, o número de vidas salvas chegaria a 361.

O número de feridos caiu de 27.369 para 23.268, queda de 15,2% entre 2014 e 2015. Foram 4.101 pessoas a menos. Pessoas como você e eu, que ocupariam leitos em hospitais, pessoas que poderiam sofrer sequelas permanentes, que demandariam tratamentos caros, cirurgias, próteses, órteses, fisioterapia… E que hoje estão levando suas vidas normalmente, sem saber que poderiam ter entrado para essa triste estatística. 

Vale lembrar que a redução na velocidade deve andar de mãos dadas com a requalificação da infraestrutura viária e com a fiscalização ao respeito às normas de trânsito, garantindo a segurança de todos, especialmente de pedestres e ciclistas.

A decisão não é fácil, uma vez que muitas vezes esbarra na ideia equivocada de que reduzir o limite de velocidade pode aumentar o tempo das pessoas nos congestionamentos, o que não acontece como mostra  imagem abaixo. 

Mas a resistência não existe só no Brasil, e foi enfrentada com sucesso nos países que tomaram essa decisão e hoje são exemplo em como tornar o trânsito mais humano e com menos acidentes.

Baixe a publicação:

Para alertar tomadores de decisão, gestores e técnicos sobre este problema, o WRI Brasil | EMBARQ Brasil divulga hoje a publicação “Impactos da Redução dos Limites de Velocidade em Áreas Urbanas”. O documento apresenta dados sobre os impactos dos acidentes de trânsito para a sociedade e aponta como a redução da velocidade pode tornar o trânsito mais seguro. Além disso, mostra como cidades do mundo reduziram as mortes no trânsito ao diminuir os limites de velocidade em vias urbanas.